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富士山登山鉄道構想 山梨県「しっかり説明していく」 専門家からは反対論

山梨県富士吉田市の新倉山浅間公園から望む富士山。県は登山登山鉄道構想を議論している=令和元年12月(渡辺浩撮影)
山梨県富士吉田市の新倉山浅間公園から望む富士山。県は登山登山鉄道構想を議論している=令和元年12月(渡辺浩撮影)
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 富士山の山梨県側の麓と5合目を結ぶ「富士山登山鉄道」構想の実現可能性を議論する同県の検討会(会長・御手洗冨士夫経団連名誉会長)が、有料道路「富士スバルライン」上に次世代型路面電車(LRT)を走らせるのが「最も優位性が高い」とする構想骨子をまとめた。一方で、専門家や静岡側からは反対の声もあり、山梨県は「しっかり説明していく」とし、慎重に手続きを進める考えだ。(渡辺浩)

有料道路上にLRT

 検討会の総会が6日、国会内で開かれ、理事長の山東昭子参院議長、顧問の日枝久フジサンケイグループ代表ら各界代表24人と長崎幸太郎知事らが出席した。

 冒頭、御手洗会長が「富士山に多くの人が訪れるのはうれしいが、一方で渋滞や混雑、ごみ処理問題や騒音などオーバーツーリズムが顕在化している」と指摘。「環境保全と観光振興を両立させるのが喫緊の課題となっており、富士山登山鉄道の議論は大いに意義がある」と強調した。

 山梨県の担当者が、現在あるスバルラインを利用すれば土地の改変や森林伐採が不要で、LRTは騒音や振動が低く、軌道上を緊急車両などが通れると説明。検討会メンバーからはほとんど質問がなく、骨子を了承した。

富士山は誰のもの

 だが総会の直前、300メートルほど離れた千代田区平河町の都道府県会館で開かれた富士山世界文化遺産学術委員会(委員長・遠山敦子元文部科学相)は様子が違っていた。

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