PR

ニュース プレミアム

【木下隆之の試乗スケッチ】ボルボXC40 打倒ドイツ勢へ“真逆”の販売戦略

Messenger
ボルボのXC40と木下隆之さん
ボルボのXC40と木下隆之さん

 ボルボXC40の日本試乗会が行われたのは秋深まる爽やかな北海道・函館だった。いまから2カ月前のことになる。まだ雪が降る前のことだったし、だからサテンのシャツに薄いカーディガンを羽織っただけの軽装でも風が心地よかった。今思えば、一番いい季節に北海道にいたのかもしれない。

 函館空港に到着したのは午前11頃だった。それから空港で待機していたXC40に乗り、北の食事を楽しみつつ1時間ほどのドライブをしたのちに、試乗拠点となる瀟洒なホテルにチェックイン。荷を解いてからあらためて、何台かのXC40に乗り換え、大沼湖周辺のドライブコースを堪能したのである。

 それにしても今でも思い出されるのは、今回はボルボが国内展開するオールラインナップ試乗ではなく、新型XC40に限ってのドライブだったにも関わらず、たっぷりと2日間もあてがわれたことだ。ホテルで待機していたXC40は10数台もあった。それぞれ仕様が異なる。よくもまあこんなにもたくさん、北海道まで運んだものだよなぁ~と感心するとともに、ボルボジャパンのXC40への力の入れように圧倒されたのだ。

XC40のインテリア
XC40のインテリア

 このところのボルボの勢いは凄まじい。日本市場がシュリンクしていると言われているのに、ボルボの販売は伸びている。特に売れ筋のクロスオーバーは飛ぶ鳥を落とす勢いだ。ボルボが記録した2017年の登録台数は日本だけで約1万5000台だったのに、2018年の受注見込みはXC40だけで4000台だというのだからまさにドル箱だ。その数字は、いかにコンパクトクロスオーバー市場が過熱しているかを語るものだし、そこにかけるボルボの意気込みには感心しきりなのである。

 それが理由で、XC40は豊富なグレード構成でライバル勢を迎え撃つ。試乗拠点に10数台ものXC40が並んでいたのは、バリエーションが豊富だからである。

 XC40のエンジン構成は変則的だ。基本は直列4気筒2リッターターボひとつなのに、過給圧やPCマップの違いで190psと252psの2種類の仕様を揃えた。前者を「T4」グレードに搭載、ハイパワー仕様の後者を「T5」に積んでいる。パワーユニットは共通の直列4気筒で2リッターなのに、パワーの高低をラインナップするのは異例である。

続きを読む

あなたへのおすすめ

PR

PR

PR

PR

ランキング

ブランドコンテンツ