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JR山手線、自動運転の走行試験【360°パノラマ】

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JR山手線、自動運転の走行試験【360°パノラマ】

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JR山手線、自動運転の走行試験【360°パノラマ】

 JR東日本は7日未明、JR山手線の最新車両を使った自動運転試験を報道関係者に公開した。開発を進める「自動列車運転装置」(ATO)を搭載した試験車両が1周34.5キロの山手線を2周した。労働力人口の減少で将来的に運転士の確保は難しくなるとみられており、JR東は、平成30年度から10年間の中期経営計画中に、運転士資格を持たない乗務員のみで列車を自動運行する「ドライバレス運行」を実現させたい考えだ。

 試験では、行き先表示を「試運転」にした最新車両E235系11両が午前1時50分に大崎駅を出発。走行速度パターンは1周目は通常ダイヤ通り、2周目は遅れが発生し、各駅間を10秒早く到着する設定で走行した。

 試験担当者による「3、2、1」とのカウントに続き、運転士が発車前の指さし確認動作後に運転台のボタンを押すと、列車は自動で出発。その後は速度を変える際に動かすレバーを操作しなくても、車両は設定された速度になるまで加速と減速を繰り返し、駅に近づくと減速し始め、プラットホームでは乗降口に合わせて止まった。

 ただ、2周目の五反田駅で停止位置がわずかにずれ、次の目黒駅では駅手前で停車、このため運転士が手動で同駅の停止位置まで動かす場面もあった。

 試験では、運転士の前方に、速度や加速・減速の指示などの情報が浮かんでみえる「ヘッドアップディスプレー」のテストも行われた。

 JR東の得永諭一郎執行役員は試験終了後、速度のコントロールを重視しているため、今後は「運転士よりも滑らかな運転になるようにしたい」と話した。

 鉄道の自動運転は、踏切がなく、全線高架のモノレールなどで既に導入されている。(2019年1月7日、後藤徹二撮影)
(撮影機材:リコー THETA V )

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