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【動画】「高速道手放し自動運転」を体験 日産「プロパイロット2.0」搭載スカイライン 

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【動画】「高速道手放し自動運転」を体験 日産「プロパイロット2.0」搭載スカイライン 

更新 mov1909240001
高速道で作動中は手放し運転ができる「プロパイロット2.0」を搭載した日産「スカイライン」。自動でハンドルが回り加減速していく =横浜市の首都高

 高速道路で一定の条件ならハンドルから手を離して自動走行できる、日産自動車の運転支援機能「プロパイロット2.0」を初搭載した「スカイライン」が9月に売り出された。記者は、自ら動くスカイラインの走りを公道試乗でおっかなびっくり体験したのだが、滑らかな動きに“近未来”を肌で感じた。

 今月上旬、スカイラインに試乗し横浜市の日産本社に近い首都高速道路で、プロパイロット2.0を起動したが、すぐ手を離せるわけではない。自車や車線の状況を映すモニターが緑色の間は、設定した速度や車間距離で前走車に付いていく形。ここまでは、他社でも搭載車が増えている「前車追従機能」の範囲だ。

 ほどなく、モニターがパッと青色に。条件が整い、2.0が発動しました-というクルマからの合図だ。助手席のスタッフから「手を離して大丈夫です」との声がかかり、恐る恐る手をひざに下ろして足もペダルから離す。ハンドルは、機械仕掛けのようなカクカクした感じもなく、必要最小限の動き。モニターの自車アイコンのブレーキランプ点滅で加減速していると分かるが、衝撃もなく滑らか。無駄がなく、人間よりスムーズ-と思うほどだ。

 50メートル先が見通せない下りカーブも曲がり、見えない行く手へ自動で走っていくのは怖さも感じる。だが、クルマは高精度な3D地図データと連動し、先々のカーブの傾きまで把握しているのだ。センサーなどで捉えた周囲360度の情報も重ね、位置を横方向で誤差数センチレベルで把握。「レールの上を走るような正確さ」と技術陣が胸を張る通り、ぶれずに走行する。

 「ポーン」という音とともにモニターが緑に戻る。情報が十分でなく2.0が使えません、手を戻してください-というサインで、再びハンドルを握った。クルマは節目ごとの合図で、切り替わりを伝えてくる。

 構えていたためすぐハンドルを取れたが、長時間の自動走行の後にすぐ運転できるか不安も。一方で頻繁に切り替われば逆に疲れるかもしれないとも感じた。

 試乗で試せなかったがボタン1つでの「車線変更・追い越し機能」もある。前車が遅かったり目的地への分岐が近づいたりすると、クルマが車線変更を提案。ハンドルに手を戻した上で承認すれば、追い越し後の車線復帰まで自動で行う。

 しかし、スマートフォン操作など「ながら運転」は禁止だ。よそ見すれば、前を向いてハンドルを握るよう警告される。「落下物や合流での譲り合いなど予測困難な動きには対応できない。安全を全て委ねられるほどには賢くない」。エンジニアは「自動運転」ではないとくぎを刺す。

 とはいえ、部分的でもクルマが“対話”しながら自ら走ってくれれば、長距離運転での疲労は軽減されそうだ。(今村義丈)

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