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【環境ニュース】マツダ、エンジン車とEVのCO2排出量を比較すると

マツダ防府工場の組み立てライン。同社はLCAの観点から生産工程の環境負荷低減にも取り組む=山口県防府市
マツダ防府工場の組み立てライン。同社はLCAの観点から生産工程の環境負荷低減にも取り組む=山口県防府市
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 化石燃料による発電が多い地域はエンジン車の環境負荷が相対的に小さく、再生可能エネルギーの発電利用が進む地域では電気自動車(EV)が環境にやさしい-。マツダと工学院大学が、車の“一生”を通じて排出される二酸化炭素(CO2)排出量を算出した結果、各地域のエネルギー事情に応じて各車両の優位性が変わることが分かった。

 エンジン車とEVの“エコ”度を評価する際に活用したのは、製品やサービスがどれだけ環境に負荷を与えるかを総合評価する手法「ライフサイクル・アセスメント(LCA)」だ。国際標準化機構(ISO)の国際規格に規定されたLCAの手順に沿って、各車両のCO2排出量を地域ごとに算出し比べた。

 調査は、ガソリン車とディーゼル車の設定がある排気量2000cc以下の小型車「マツダ3(旧モデルの日本名・アクセラ)」と、同クラスの他社製EVで比較。米国をはじめ5地域を対象に、20万キロ走行するまでに排出されるCO2を把握した。EVには16万キロでバッテリーを交換するという前提条件も付けた。

 その結果、各地域のエネルギー政策や火力発電施設の発電方式などによって、エンジン車が有利なケースとEVが有利なケースがあることが分かった。

 車内の蓄電池でためた電気でモーターを駆動して走るEVは、ガソリンや軽油を燃料に使わないため「エコ」なイメージが強い。しかし、「EVの電気が何でつくられているか」までさかのぼると、地域によっては必ずしも「環境にやさしい」とは限らない。

 例えば、総発電量のほとんどを石炭火力による発電に依存するオーストラリア。EVのCO2排出量は、ガソリン車を最後まで上回った。一般的に、火力発電の方式別に発電量当たりのCO2排出量を比べると、石炭火力が最も多い。EVが走行時に使う電力を石炭火力で賄うため、生涯に排出するCO2はガソリン車より多くなる。

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