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EVであっても貫かれるポルシェブランドの哲学

 モーターという強力な動力を持つEVモデルの加速性能は極めて高い。そしてその事実は広く知れわたりつつある。しかし、そこに内燃機関のような「味」は存在しないと思っている人も多い。では初のEVモデルを作ったポルシェはどうなのか。その実力、フィーリングを早速試してみた。

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ポルシェから感じるタイカンへの自信

 正直驚いた。まさか、こんなに凄いクルマとは思わなかった。そう、ポルシェ初のピュアEVセダンのタイカンである。

 ラッキーにもLAで行われたWCOTYこと世界カーオブザイヤー試乗会で乗れたのだが、完全に予想を上回っていた。

ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCAN2019年に発表され、予約注文の受付をスタートさせたタイカン。まず、4S、ターボ、ターボSの3グレードが導入される見込みで、価格は未定となっている。
ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCAN2019年に発表され、予約注文の受付をスタートさせたタイカン。まず、4S、ターボ、ターボSの3グレードが導入される見込みで、価格は未定となっている。
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 2019年に発表され、予約注文の受付をスタートさせたタイカン。まず、4S、ターボ、ターボSの3グレードが導入される見込みで、価格は未定となっている。

 単純にメッチャクチャ気持ちのいいクルマ、超濃厚ポルシェ風味なのである。加速にせよハンドリングにせよ、ヘタなガソリンポルシェよりポルシェっぽいと思った。電動化で逆に味が研ぎすまされた、と感じるほどに。

 私は別のコラムにも書いているが、このタイカンはある種のテスラ・モデルSキラーではあると思う。それはポルシェが初のEVを2ドアスポーツではなく、この大きめの4ドアセダンから作ったことからも予想できるし、ボディサイズは全長4963×全幅1966×全高1378mmで、テスラ・モデルSの全長4970×全幅1964×全高1445mmに酷似。全高のみタイカンの方が低いが、そこには明確なメッセージが見て取れる。「ウチの方が運動性能は高いぞ」という。

ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCAN車内には新しくタイカン用に開発されたインターフェースを備える。タッチ操作や「ハイ、ポルシェ」で起動するボイスコントロールなどが用意される。
ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCAN車内には新しくタイカン用に開発されたインターフェースを備える。タッチ操作や「ハイ、ポルシェ」で起動するボイスコントロールなどが用意される。
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 車内には新しくタイカン用に開発されたインターフェースを備える。タッチ操作や「ハイ、ポルシェ」で起動するボイスコントロールなどが用意される。

 小沢は夏に上海で行ったタイカンエンジニアとのインタビューを未だに覚えているが、彼は「テスラはライバルではない」と一応否定した後に「ただ、本物のクルマが欲しいんじゃないでしょうか」と言った。ウチの方が本物のスポーツEVを作れると言わんばかりだ。

 そうでなくともテスラの北米を中心とする販売数は物凄く、小型のモデル3が加わってからますます加速。2018年の世界販売はポルシェ25.6万台でテスラ24.5万台。うかうかすると追い越されかねない。この辺りで、どっちが上かハッキリさせてやる! と勝負に出てもおかしくないはずなのだ。

ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCANEVモデルのためフロントも積載スペースとして活用できる。トランクスペースはの積載量は81Lとなっている。
ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCANEVモデルのためフロントも積載スペースとして活用できる。トランクスペースはの積載量は81Lとなっている。
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 EVモデルのためフロントも積載スペースとして活用できる。トランクスペースはの積載量は81Lとなっている。

微妙に異なるテスラとのアプローチ

 実際、タイカンはテスラに出来ない事ばかりやっている。まずボディだが前述通り全高は67mm低く、重心高は911と同等レベルというし、フロアの低さはハンパじゃない。小沢が中に座ってみたところ、フロア下に93.4kWhの巨大リチウム電池が収められているとは思えない前後シート床の低さだった。

ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCANブレーキフィールにこだわるポルシェらしく、機械式ブレーキと回生ブレーキの切り替わりなどで違和感はなし。走行モードによっては回生ブレーキを完全にオフにすることもできる。
ポルシェ タイカン|PORSCHE TAYCANブレーキフィールにこだわるポルシェらしく、機械式ブレーキと回生ブレーキの切り替わりなどで違和感はなし。走行モードによっては回生ブレーキを完全にオフにすることもできる。
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