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かつてのブルーバードは今? 新型シルフィが追求する“クオリティ”

中国で大人気のシルフィ

 中国市場で今、もっとも売れている日本車は日産自動車(以下、日産)のセダン「シルフィ」である。2018年の累計販売台数(先代モデル)は、47万5696台に達した。デル末期にもかかわらず、2017年の40万5854台から18.6%も増加しているというからすごい。

 シルフィと聞いても、日本では「え、どんなクルマだったけ?」と、思う人も多いはず。それもそのはずで、日本市場では月数百台しか売れていない。月に換算すると4万台近く販売されている中国市場とは大きく異なる。

ボディは全長×全幅×全高:4641mm×1815mm×1450mm。
ボディは全長×全幅×全高:4641mm×1815mm×1450mm。
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シルフィはかつて(初代&2代目)、「ブルーバード シルフィ」名で販売されていた。当初は「パルサー」の後継モデルの位置付けだったが、ブルーバードが廃止されたあとは、実質的にブルーバーバードの後継モデルになった。
シルフィはかつて(初代&2代目)、「ブルーバード シルフィ」名で販売されていた。当初は「パルサー」の後継モデルの位置付けだったが、ブルーバードが廃止されたあとは、実質的にブルーバーバードの後継モデルになった。
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初代ブルーバード シルフィ(2000年登場)は、9代目「サニー」をもとに開発された。
初代ブルーバード シルフィ(2000年登場)は、9代目「サニー」をもとに開発された。
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 かつて一斉を風靡した「ブルーバード」の後継モデルとしては、寂しいセールス状況だ。しかし、“セダン冬の時代”、と言われる日本市場では致し方ない。

 したがって日産も、日本市場より中国市場を重視。2019年より販売開始された新型シルフィは、どこの国よりもはやく中国市場に投入した(日本は未導入)。

 中国市場の強力なライバルたち(トヨタ「カローラ」など)に、負けないよう、新型シルフィはとくにクオリティにこだわったという。今回、実車を見る機会があったので報告する。

ドアの開閉音にもこだわる

 10月18日、筆者は、日産の追浜試験場「グランドライブ」でおこなわれた、新電動駆動4輪制御技術体験会(別記事参照)に参加した。このとき、新型シルフィも展示された。

 展示車のボディカラーは鮮やかなオレンジだった。中国市場では赤やオレンジなど派手なボディカラーが好まれるそうだ。ボディは、全長×全幅×全高:4641mm×1815mm×1450mm。日本市場で販売されている先代「シルフィ」に比べると、全長は26mm長く、全幅は55mmひろがり、全高は45mm低い。

ボディ形状は4ドアのみ。
ボディ形状は4ドアのみ。
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タイヤサイズは215/50 R17。
タイヤサイズは215/50 R17。
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 「パネルとパネルの隙間が小さくなるよう、また、揃うようにしました」と、述べるのはカスタマーパフォーマンス&CAE・実験技術開発本部 カスタマーパフォーマンス&車両実験部 人間工学/内外装/視界システム実験グループ 主管の吉次律俊氏。

 ドアハンドルにもこだわったそうで、握り心地や操作性はSUVの「エクストレイル」よりいいという。また、ドアの開閉音にもこだわったそうだ。

ドアハンドルは、握り心地や操作性を高めた。
ドアハンドルは、握り心地や操作性を高めた。
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コストの見極め

 インテリアも、クオリティ・アップの“技”が光る。「照明にもこだわりました。センターにある3連エアアウトレットは、LEDが内蔵されていて、夜間は明るくなります」と、述べるのは、第二製品開発本部 HM内装計画・設計グループの角田浩康氏。

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