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さらば内燃機関! ジャガー XJ50試乗記

50周年記念モデル

 ジャガー「XJ」の50周年を記念した「XJ50」に、XJ登場から51年目を迎えた2019年7月に試乗した。最高出力340psを発揮する3.0リッターV型6気筒ターボ・エンジンを搭載する、パワーとラグジュアリー性を兼ね備えたサルーンだ。

 XJ50は「XJプレミアムラグジュアリー」をもとに仕立てられた記念車である。フロントとリアのバンパーは最上級グレード「XJオートバイオグラフィ」とおなじデザインを採用し、ホイールサイズは19インチから20インチへとアップしている。

【主要諸元】全長×全幅×全高:5135mm×1455mm×1900mm、ホイールベース:3030mm、車両重量:1890kg、乗車定員:5名、エンジン:2994ccV型6気筒DOHCスーパーチャージド付き(340ps/6500rpm、450Nm/3500rpm)、トランスミッション:8AT、駆動方式:FR、タイヤサイズ:フロント245/40ZR20、リア275/35ZR20、価格:1321万円(OP含まず)。
【主要諸元】全長×全幅×全高:5135mm×1455mm×1900mm、ホイールベース:3030mm、車両重量:1890kg、乗車定員:5名、エンジン:2994ccV型6気筒DOHCスーパーチャージド付き(340ps/6500rpm、450Nm/3500rpm)、トランスミッション:8AT、駆動方式:FR、タイヤサイズ:フロント245/40ZR20、リア275/35ZR20、価格:1321万円(OP含まず)。
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XJ50は、XJシリーズ登場から50周年を記念した限定モデル。
XJ50は、XJシリーズ登場から50周年を記念した限定モデル。
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タイヤサイズはフロント245/40ZR20、リア275/35ZR20。装着していたタイヤはダンロップの「SP SPORT MAXX GT」。
タイヤサイズはフロント245/40ZR20、リア275/35ZR20。装着していたタイヤはダンロップの「SP SPORT MAXX GT」。
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 インテリアも特別で、とくにシート表皮はプレミアムラグジュアリーがソフトグレインタイプの革張りであるのに対し、XJ50はダイヤモンドパターンのキルテッドタイプになる。

 同時に、アルミニウム・パーツの表面を保護する加工(アノダイズ加工)を施したシフト・ダイアルやペダル類も、XJ50のための特別装備である。

 さらにリア、サイドベント、センターアームレスト、イルミネーション付きトレッドプレートと各所に「XJ50」専用バッジが取り付けられており、50周年記念モデルであることを主張する。

上質なレザーをふんだんに使ったインテリア。
上質なレザーをふんだんに使ったインテリア。
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インパネ上部にある、50周年記念モデルをしめす専用プレート。
インパネ上部にある、50周年記念モデルをしめす専用プレート。
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オーディオ・システムはMERIDIAN。スピーカー数は24個にも達する(出力は1300W)。
オーディオ・システムはMERIDIAN。スピーカー数は24個にも達する(出力は1300W)。
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あくまでドライバーズ・サルーン

 搭載する2994ccV型6気筒ターボ・エンジンは、低回転域から有効なトルクを発生するためにスーパーチャージャーを搭載し、最高出力は250kW(340馬力)、最大トルクは450Nmを発揮する。

 全長5135mmもあり、車重も1.8tに達するボディを太いトルクで加速させるかんじは、コンパクト・カーやスポーツ・カーとは違う気持ちよさだ。アクセルペダルを踏み込んだとき、ごくわずかな時間だけ”タメ”のようなものがあり、そこから加速していく感覚は大型車独特であり、個人的に好きだ。

静止状態から100km/hまでに要する時間は5.9秒。
静止状態から100km/hまでに要する時間は5.9秒。
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搭載するエンジンは、2994ccV型6気筒DOHCスーパーチャージド付き(340ps/6500rpm、450Nm/3500rpm)。
搭載するエンジンは、2994ccV型6気筒DOHCスーパーチャージド付き(340ps/6500rpm、450Nm/3500rpm)。
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 ボディはアルミニウムが多用され、「セグメントで最軽量」と、ジャガーはうたう。

 1.8トンはけっして軽くないけれど、重量配分が適切なのか、ステアリング・ホイールを切ったとき、ノーズが気持ちよく内側に向き、外側の後輪がゆっくり沈みこむかんじは、スポーティですらある。

トランスミッションは電子制御式8AT。なお、シフト形状はジャガー特有のダイアル式。
トランスミッションは電子制御式8AT。なお、シフト形状はジャガー特有のダイアル式。
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JC08モード燃費は7.6km/L。
JC08モード燃費は7.6km/L。
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ステアリング・ホイールはパドルシフト付き。スポークにあるのは、ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)やオーディオ用のスウィッチ。
ステアリング・ホイールはパドルシフト付き。スポークにあるのは、ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)やオーディオ用のスウィッチ。
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 そもそもXJシリーズは、首相を含む英国の政治家や実業家がローバー「P5」に乗っていたのに対し、自分で運転するのを好む層に向け、企画されたクルマだ。以降、“ドライバーズ・サルーン”というコンセプトを守り続けてきたのが、すばらしい。

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