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新世代カーボンが“風”を制する ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ、その速さの秘密に迫る

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新世代カーボンが“風”を制する ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ、その速さの秘密に迫る

 ただし、リアウィングにALAを組み込むにはウィングステーやウィング内部に複雑な形状のダクトを内蔵させる必要がある。ところがランボルギーニは、ステーとウィングは内部のダクトを含めていずれも、わずか2ピース構造で実現しているのだ。こうした3次元の複雑な形状を正確に作り出すうえで、成型性に優れたフォージドコンポジットはなくてはならない存在だったといえる。

 東京で行われたペルフォルマンテの発表会場にはフォージドコンポジットで作られたウィングステーとリアウィングのカットモデルが展示されていたが、その緻密で繊細な仕上げには思わず目を見張らされた。

 価格差は約450万円

 このALAを搭載したウラカン・ペルフォルマンテにイタリアのイモラ・サーキットで試乗したが、トップエンドの伸びを改善したパワフルな5.2リッターV10自然吸気エンジンは1382kgの軽量ボディをグングン加速させていくものの、高速コーナーでもまったくのオンザレール感覚で走ることができたのは、やはりこのALAのおかげだろう。

 いっぽう、ドライビングモード切り替えシステムである「ANIMA」を駆使すればダンパーの減衰率だけでなく前後のトルク配分まで可変制御するため、安定志向の“ストラーダ”ではアンダー傾向だったものがパフォーマンス最優先の“コルサ”ではニュートラルステアに一転。そこからファン・トゥ・ドライブ優先の“スポルト”を選べばオーバーステアにも持ち込めるなど、驚くほどの変幻自在振りを体験できる。

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