名車の予感　新型トヨタ・スープラRZ試乗記

トヨタが誇るスポーツカー「スープラ」の魅力を考えた！

別世界の剛性感

小雨のなか、アップデートされたトヨタのスープラRZ（8AT）に再試乗する機会を得た。以前より、筆者はますます好ましく思った。

理由はふたつ考えられる。

ひとつは走行距離だ。前回乗った個体の走行距離はわずか700km台だった。それが今回は4000km台にのびていた。

ご存じのように自動車というのはある程度距離を重ねるとダンパーが馴染んだりして“あたり”がついてくる。フロントが255、リアが275という異なるトレッド幅で、ともに超扁平の35、ZR19というサイズの高性能タイヤを標準装備していることからも想像できるように、乗り心地はじつにスポーツカーっぽいタイト感がある。電子制御の可変ダンパーを備えていると、キリッと硬い。そのキリッと硬いなかに、微妙にまろやかさが加わっているように感じた。

もうひとつは、試乗の直前に乗っていたクルマの違いだ。前回はたまさかホンダ「NSXタイプS」で、スープラとの共通点は少ない。今回はトヨタ「86」のスバル版である「BRZ」だった。

BRZもすごくいいクルマだと思ったけれど、スープラに乗り換えたら、完成度の高さというか、異次元の“おとな感”にたまげた。86/BRZもスープラも、トヨタの企画から生まれた、フロント・エンジン、後輪駆動のスポーツカーで、スープラはGRブランドのフラッグシップである。

なによりたまげたのは、ボディの剛性感とエンジン・サウンドである。試乗車は3.0リッター直6ターボを搭載するスープラRZだから、4気筒自然吸気のBRZと比較するのはもちろんフェアではない。だけど、だからこそ、その素晴らしさが実感できたのだと思う。

スープラのボディ剛性ときたら、BRZがワラとか木の家だとすると、レンガの家のごとしである。『3匹のこぶた』のオオカミもどんと来い。ワラと木の家しか知らないこぶたが、レンガの家の剛性感は想像もつかないように、筆者も築50年近い、木造のボロ家に住んでいるのですけれど、ホント、別世界の剛性感といってよい。

ドイツ流の解決方法

2019年に発表されたGRスープラの資料をひもとくと、ボディ剛性は86の約2.5倍、CFRP(炭素繊維強化プラスチック)キャビンを採用したレクサス「LFA」をも上まわるとある。このときの86は初代86のことで、この日のBRZは2021年に登場した2代目だから、初代比、フロントの横曲げ剛性が約60%、ねじり剛性が約50%と向上している。

であるとしても、初代86比2.5倍のスープラには到底およばない。ステアリングやペダル、ATのセレクターなどの操作系にBRZより重みと剛性感が感じられもする。シートも硬質なフィーリングに大いに貢献している。

このような異次元の剛性感がどこから出ているのか？ 筆者なりにスペックから考えてみると、まずもってスープラRZは車重が1530kg（テスト車の車検証値)ある。BRZは6MTの試乗車で1270kg、6ATでも1290kgに過ぎない。

スープラRZの試乗車はBRZより2気筒多いエンジンと2枚ギアが多いトランスミッションを搭載しているとはいえ、ホイールベースは2+2のBRZより100mmも短い。それなのに200kg以上も重いのである。う〜む。つまるところ、プラットフォームが骨太だから、と、考えるのが妥当であろう。一般にホイールベースは短いほうが剛性は確保しやすいこともあるにしても。

しかして、200kg以上も重いスープラはBRZ以上に軽快な性能を得ている。それはより強力なエンジンがあるからだ。スバルBRZはボクサー4の2.4リッターで、最高出力235ps、最大トルク250Nmである。自然吸気ユニットとしては立派な値だ。一方のスープラRZは直6の3.0リッターにターボ過給で387ps、500Nmを得ている。トルクにいたっては2倍もあって、パワー・トゥ・ウェイト・レシオはBRZの5.40kg/psに対して、スープラRZは3.95kg/psを誇る。