【モビリティー新時代】独ＶＷ、ＣＥＯ交代でもＥＶ化が進む理由　日本電動化研究所代表取締役・和田憲一郎

プラグインハイブリッド車のコンセプトモデル「ティグアンＧＴＥ」をＰＲするフォルクスワーゲンのヘルベルト・ディース取締役

独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の最高経営責任者（ＣＥＯ）であるヘルベルト・ディース氏が１日付で退任した。理由は、急激に電気自動車（ＥＶ）化を進めたことで、雇用削減を懸念する従業員から反発や、グループのソフトウエア開発部門を集結させようとした混乱により、監査役会から退任の勧告を受けたようだ。

では、ディース氏が率いたＶＷの業績はどうだったのか。２０２１年１２月期決算を見ると、半導体不足の中、前期に比べ販売台数は６％減の８６０万台であるが、売上高は１２％増加し２５０２億ユーロ（約３４兆２７００億円）に達している。特別項目計上前の営業利益は２倍になり、２００億ユーロと堅実な水準に戻している。ＥＶ販売も、２倍の４５万台に達し、欧州ではシェア２５％に上昇している。これだけみると、かなりの手腕だったとも言える。後任には子会社のポルシェＣＥＯだったオリバー・ブルーメ氏が就いた。このため、一部にはエンジンを捨てないのではと見る向きもある。

しかし、筆者は２つの理由により、よりＥＶ化に邁進（まいしん）すると思われる。一つは、２２年６月末、欧州理事会により「３５年に内燃機関車の新規販売禁止」が承認された。１年前に欧州委員会から提案され、欧州議会でも議論してきたが、今回決着した。この結果、ＶＷのみならず他自動車メーカーも３５年問題に集中せざるを得なくなった。

もう一つは、中国でのＶＷブランド力低下の恐れである。ＶＷの地域別売上高では中国が約４割を占めているが、比亜迪（ＢＹＤ）、テスラ、地場の新興ＥＶメーカーが人気を博している。ＶＷもＥＶに積極的に対応しないと、ブランド力が大きく毀（き）損（そん）し、またシェアも低下してしまう。このように考えると、時代の先端を見据えたＣＥＯが退場してしまったようにも思える。

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わだ・けんいちろう　新潟大工卒。平成元年三菱自動車入社。主に内装設計を担当し、１７年に新世代電気自動車「ｉ－ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」プロジェクトマネージャーなどを歴任。２５年３月退社。その後、２７年６月に日本電動化研究所を設立し、現職。著書に『成功する新商品開発プロジェクトのすすめ方』（同文舘出版）がある。６６歳。福井県出身。