「１番」がないのに日本一が２つ ＪＲ京都駅　「十津川警部」の舞台にも

古都の玄関口である京都駅。ＪＲ各線をはじめ、近鉄や京都市営地下鉄が乗り入れ、１日平均約６０万人（新型コロナウイルス禍前）が行き交う関西有数のターミナル駅だ。西南戦争が起こった明治１０（１８７７）年に開業し、今年は１４５周年。歴史あるＪＲ京都駅は、他の駅には見られない「日本一」が２つもあることでも知られる。日本一長い０番ホームと最も数字の大きい３４番ホーム、その謎に迫った。

１番がない

京都市内を南北に貫く烏丸通を市中心部から南下し、正面に見えてくるのが、近代的なたたずまいの京都駅だ。中央口から改札を抜けると、すぐ目の前は０番ホーム。主に北陸方面に向かう特急サンダーバードが利用するが、朝は琵琶湖線などの新快速も発着する。０番ホームに立つと、２～１０番までのホームは望めるが、なぜか１番ホームだけが見当たらない。

ＪＲ西日本近畿統括本部広報の蒲原(かもはら)和也さんによると平成４年、駅ビル工事の一環でホームを拡張した際に、「運転番線」の改訂が行われたことが原因。運転番線は、運転士らが職務上使う番号で、ホームの有無にかかわらず線路ごとに付けられているという。

京都駅では、ＪＲ東海が管理する東海道新幹線の１１～１４番線の数字は動かせないという事情があり、ＪＲ西の在来線１１本の運転番線を１０以内で収める必要があった。そのため０～１０の数字を割り当てた。

一方、ホームは１からの番号が振られており、この時点では１番ホームは存在していた。ただ、ホームは１番だが利用する運転番線は０番という状態で、混乱を招いたことから１４年、ホームも０番に変更されたという。さらに０番ホーム（３２３メートル）は、その先に続く３０番ホーム（２３５メートル）と一体化され、全長５５８メートルとなり、日本一の長さを誇る。

ホームは３４番まで

東端から西端まで歩くと、８３１歩、５分４３秒もかかった。鉄道愛好家で会社員の渡辺弘二さん（５７）によると、昭和４０年代には１番ホーム（現０番ホーム）の先に間借りするように「山陰１番ホーム」があった。１番からは青森に向かう特急白鳥が、山陰１番からは鳥取に向かう特急あさしおが走っていたという。渡辺さんは「北は青森から西は鳥取までつながり、鉄道ロマンがかきたてられたホームだった」と懐かしそうに振り返る。

その後、山陰１番ホームの名称は３０番ホームに変更され、ほかの山陰線のホームも３１～３４番ホームとなった。ここで、もう一つの日本一が誕生した。３０番台の数字になったのは山陰線の「さん」にかけたからだという。京都駅には０～３４番のホームがある。ただ、欠番も多く実際にあるのは１９ホームで、３４番は降り場専用という珍しさもある。

渡辺さんは「子供の頃、夏休みに１番ホームから雷鳥で出掛けるのが楽しみでした。１番が０番となり、雷鳥はサンダーバードに変わったが、今でもこの長いホームから乗車する時は特別なワクワク感があります」と魅力を語った。

西村ミステリーのタイトルに

旅情をかきたてる駅はたびたび小説やエッセーなどにも登場する。駅や列車を舞台にしたトラベルミステリーといえば、３月に亡くなった作家、西村京太郎さん。京都駅の０番ホームは、作品タイトルにもなったほどだ。平成２２年に当時の角川書店から出版された「京都駅０番ホームの危険な乗客たち」で、おなじみの「十津川警部」シリーズの一つとして人気がある。

暗号めいた新聞広告をもとに、要人に復讐(ふくしゅう)を企てる犯人グループが京都駅０番ホームから寝台特急に乗り込んで計画を遂行し、十津川警部が事件を解決していく。小説で０番ホームは、当時運行していた大阪と青森、札幌を結ぶ寝台列車「日本海」「トワイライトエクスプレス」が発着する場として描かれた。ほかに京都駅を題材にした西村作品は、京都駅爆破を脅迫する犯人と十津川警部の攻防を描いた「京都駅殺人事件」（光文社）がある。ただ、長年にわたり京都を拠点に執筆していた西村さんにしては、京都駅をテーマにした作品は意外に少ない。（田中幸美、写真も）