国内自動車大手がＥＶよりもＦＣＶ（燃料電池車）にこだわるワケ

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　走行時に水しか出さないため「究極のエコカー」とされてきた水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）。その存在感が世界で加速する「電気自動車（ＥＶ）シフト」のムードに押されて薄れつつある。トヨタ自動車やホンダはなぜＦＣＶの旗を降ろさず、燃料を入れる水素ステーションの普及にも意欲的なのか。国内自動車大手が水素の活用にこだわる理由を探った。

　「水素で『つくる』『つかう』『つながる』」

　平成２９年１２月８日、東京都江東区の東京ビッグサイトで開かれた環境関連の展示会「エコプロ２０１７」をのぞくと、会場の一角にそんなキャッチコピーを掲げたホンダのブースがあった。

　「つくる」技術として高圧水素を製造・貯蔵しＦＣＶに充填（じゅうてん）する新型の水素ステーションを、「つかう」技術としては５人乗りのセダン型ＦＣＶ「クラリティフューエルセル」も展示。ＦＣＶに接続し電力を供給する持ち運び可能な給電機など、「つながる」技術のアピールにも熱がこもる。

　会場でホンダの担当者は「燃料の水素は季節をまたいで長期にわたってためられる」と回答。地球温暖化防止の国際要請が強まる中、エネルギーの「上流」から水素の活用を考える必要性を説く。

　二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない太陽光や風力などの再生可能エネルギーからも水素を製造し貯蔵できるため、「温暖化対策の切り札」になる。