民営化３０周年迎えるＪＲ西日本　事業多角化へＭ＆Ａ、不採算路線は撤退も　来島達夫社長に聞く

　鉄道運輸収入も、発足年度から２３％増の８５００億円（２８年３月期）と大きく伸ばした。特に私鉄や地下鉄と競合する京阪神では、９年に東西線を開業し、その後も神戸、京都方面で新駅開業や新快速の増便などに力を入れてきた。近畿圏での輸送量は、１１年に在阪私鉄５社の合計を上回り、さらに差を広げている。

　ただ、近畿圏以外の運輸収入は、発足当初の１７１８億円（昭和６３年３月期）から、１１０５億円（平成２８年３月期）に減少した。

安全対策も推進

　昨年、廃線を決めた広島・島根両県を結ぶ三江線は、１日１キロ当たりの利用人員を示す「輸送密度」が発足時の４５８人から５０人に落ち込んでいる。来島社長は「三江線に準ずる（利用人員の）エリアもある。どういう交通がふさわしいのか、地元との相談が必要」とし、廃線も含め再編を検討する考えを示す。

　一方、平成１７年４月に起きた福知山線脱線事故について、来島社長は「事故発生を予見できなかったことは、非常に大きな反省」と言及。事故の予兆現象を事前に数値化する「リスクアセスメント」といった取り組みを推進し、安全対策の技術開発も進めるとした。