ＪＲ北朝霞駅でホーム４０メートル延伸工事完了　停止位置ずらし混雑緩和

　ＪＲ武蔵野線北朝霞駅（朝霞市浜崎）のホーム延伸工事が完了し、利用が始まった。朝のラッシュ時間帯に混雑し、ホームと改札をつなぐエスカレーターの利用に支障が出ていたためで、ＪＲ東日本大宮支社管内の７９駅で初めて混雑緩和を目的に電車の停止位置を延伸部分に約４０メートルずらした。同支社は「安全でスムーズな駅利用につなげたい」と話している。

　西端に乗客が殺到

　同駅は高架駅で、ホームの両側に上下線の電車が発着する。下り線側では通勤・通学時間帯の平日午前７～９時ごろ、２駅先の武蔵浦和駅から埼京線を利用する乗客が、乗り換えに便利なホーム西端に殺到。付近のエスカレーター前まで電車待ちの列が伸びるなどしており、利用者から「エスカレーターを使いづらく危険だ」などと苦情が寄せられていた。

　昨年１２月から始まった工事で、ホームを東に車両２両分（約４０メートル）伸ばし、約１７０メートルから約２１０メートルにした。延伸に伴って、上下線でそろっていた停止位置を上り線で東にずらした。位置変更で上り電車はエスカレーターの手前に止まり、下り線の電車待ちのスペースを確保した。

　ホームの両端には転落防止用の柵を設置し、利用客の安全も確保。総工費は計約２億円だった。

　同支社によると、平成９年度に１日当たり約１０万人だった乗降客数は、周辺の開発が進み２４年度には同約１３万人へと増加。東武東上線朝霞台駅との乗り換えも可能で、通勤・通学時間帯の利用客は年々増えていた。「幅がダメなら…」

　ＪＲ東日本は２５年のダイヤ改正で、上下線が同時に発着しないよう運行時間を調整したが、利用客の増加に追いつかなかった。ホームの拡幅も検討したが、用地確保が困難との理由で見送った。

　利用開始の１３日以降、エスカレーター付近の混雑は大幅に解消されたという。担当者は「『幅がダメなら長さを』という苦肉の策だったが、うまくいってよかった。引き続き対策を探るとともに、利用者にも分散乗車をお願いしていきたい」と話している。（佐藤祐介）