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【鉄道ファン必見・動画】運転士、緊張の一瞬 デッドセクションを切り抜けろ 交直切り替え、JRに7カ所

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【鉄道ファン必見・動画】
運転士、緊張の一瞬 デッドセクションを切り抜けろ 交直切り替え、JRに7カ所

北陸トンネルの敦賀側出入口付近に設けられたデッドセクションを通過する特急電車 北陸トンネルの敦賀側出入口付近に設けられたデッドセクションを通過する特急電車

 そして面白いことに、このデッドセクションは徐々に北上していく。平成3年に新快速を長浜(滋賀)まで乗り入れるため、交流だった田村-長浜間を直流に変えたため、デッドセクションは長浜-虎姫(同)間へ。さらに新快速延伸のため、18年に敦賀まで直流化。敦賀以北は交流電化で、デッドセクションは敦賀寄りの北陸トンネル出入り口に移動した。

 3セクに移行

 平成35(2023)年春に予定されている北陸新幹線の敦賀延伸が実現すれば、並行する敦賀-金沢間は第3セクターへ移行するため、敦賀付近のデッドセクションは、その3セク区間となる。

 また、交直切り替えで唯一、架線に流す電気を切り替え、パンタグラフの上げ下げで対応する方式が東北線の黒磯駅(栃木)に一部存在したが、ことし1月に廃止され、敦賀などと同じタイプに統一された。運用が複雑な上、保守にも経費がかかるためという。

 古い国鉄型の車両ではデッドセクションを通過する際、車内は非常灯だけになったものだが、新型車両は蓄えた電気で消えない。乗客にとってはあまり関係ない存在になった交直切り替え。しかし、運転士はきょうも緊張しながら、デッドセクションに突入する。

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