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【関西の議論】ベンチの向きを90度変えるだけ! 鉄道会社〝悩みのタネ〟…酔客のホーム転落事故は防げるのか

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【関西の議論】
ベンチの向きを90度変えるだけ! 鉄道会社〝悩みのタネ〟…酔客のホーム転落事故は防げるのか

線路に向かって設置されたかつてのベンチ(左)では、酔客が立ち上がり、そのまままっすぐ歩いて線路に転落してしまう。しかし、90度回転させたベンチ(右)だとこの種の転落事故が防げる―という発想で、JR西日本などが工事を進めている 線路に向かって設置されたかつてのベンチ(左)では、酔客が立ち上がり、そのまままっすぐ歩いて線路に転落してしまう。しかし、90度回転させたベンチ(右)だとこの種の転落事故が防げる―という発想で、JR西日本などが工事を進めている

 地下鉄の場合でも、御堂筋線や堺筋線、中央線など比較的利用者の多い路線に私鉄が乗り入れている。普通や快速、特急など種類に応じて異なる車両を導入しているのも関西圏に多い。

 そして何よりも大きいのは設置コスト。関西圏は首都圏と比べ、鉄道各社の収益が低く、高額になるホームドアの費用に二の足を踏むケースも少なくないとみられる。

 とはいえ、酔客の線路転落を防がなければいけないのは、関西圏も首都圏も同じだ。車両扉の位置に左右されず、コストも安価で済む方法はないか苦慮した末に浮上したのが、ベンチを回転させるという方法だった。

 JR西がベンチの工事を開始する前年の26年度、同社管内のホームでの車両の接触事故のうち7割以上が酔客で、全国平均の62・6%よりも高かった。「酔客の事故が多く、(線路転落の防止は)喫緊の課題だった」と担当者は当時を振り返る。

「転落者は減少傾向」

 JR西は、何の根拠もなくベンチの向きを変えたわけではない。

 酔客の線路転落といえば、ホームの端を歩いて足を踏み外してしまうケースがイメージされがちだが、実はこうした事故は非常に少ないことが同社の分析で判明したのだ。

 乗客106人が犠牲になった平成17(2005)年のJR福知山線脱線事故を教訓に設立されたJR西日本安全研究所が、大阪市交通局の協力も得て京阪神エリアの線路に設置された防犯カメラを分析。その結果、酔客が線路に転落するまでの行動傾向として、ベンチなどから突然立ち上がって線路に向かって歩き始め、そのまま転落するケースが約6割を占めていた。

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