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【試乗インプレ】意外!曲がるのが楽しいSUV 新型マツダ・CX-5は独プレミアム勢を追撃できるか(前編)

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【試乗インプレ】
意外!曲がるのが楽しいSUV 新型マツダ・CX-5は独プレミアム勢を追撃できるか(前編)

京都・祇園にて。マツダ・CX-5 京都・祇園にて。マツダ・CX-5

 最後に、下り坂でのエンジンブレーキの効き具合について。477号線の下り坂は勾配がきつくしかも長い。減速をフットブレーキだけに頼るのは危険だ。シフトレバーをDレンジから右に倒し2速まで落とす…が、あれ? 思ったほど制動が効かない。結局フットブレーキを併用して速度を落とすが、ブレーキペダルから足を離すと、またずるずる速度が上がっていく。うーむ。全然効かないというわけではないが、もうちょっと効いて欲しい。市街地で感じたATのロックアップ率の高さが下り坂では希薄になってしまうのはどうしたことだろうか。ここは改善を望みたい。

ドイツ車と比べたくなる出来映え

 どうも第一印象が非常に良かっただけに、ドイツ車基準で比べてしまって採点が辛くなった(裏返せばドイツ車と比べたくなるレベルということ)ところもあったが、全体として走りの質感はとても高い。後編のレビューを待たずに、走りの性能だけで評価してもコストパフォーマンスは抜群、と言いきってしまおう。

 次回、後編ではいつものように内外装、使い勝手にフォーカスしていく。お楽しみに。(産経ニュース/SankeiBiz共同取材)

■基本スペック

マツダ・CX-5 25S Lパッケージ 4WD 6AT

全長/全幅/全高(m) 4.545/1.84/1.69

ホイールベース 2.7m

車両重量 1,550kg

乗車定員 5名

エンジン SKYACTIV-G 直列4気筒DOHC16バルブ

総排気量 2.488L

駆動方式 四輪駆動

燃料タンク容量 56L

最高出力 140kW(190馬力)/6,000rpm

最大トルク 251N・m(25.6kgf・m)/3,250rpm

JC08モード燃費 14.8km/L

車両本体価格 321.3万円

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