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【試乗インプレ】余裕の走りは軽からのステップアップに最適 運転支援機能も充実 ダイハツ・トール ターボ仕様(前編)

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【試乗インプレ】
余裕の走りは軽からのステップアップに最適 運転支援機能も充実 ダイハツ・トール ターボ仕様(前編)

奈良・若草山ドライブウェイの「大仏殿ビューポイント」にて。さすが大仏殿、700~800メートルほど離れていてもこの大きさで写る。ダイハツ・トール 奈良・若草山ドライブウェイの「大仏殿ビューポイント」にて。さすが大仏殿、700~800メートルほど離れていてもこの大きさで写る。ダイハツ・トール

 トールに限った話ではないのだが、CVT仕様車の、このクラッチが(CVTだから本当はクラッチはないのだけれど、イメージ的に)滑っている感じが何度乗っても馴染めない。アクセルを踏む時、後方へかかるGに備えて、こっちは微妙に身構えているのに、すぐには加速が始まらなくて「あれ?」と拍子抜けしてしまうのだ。クルマは操ったままに動いてほしい。やっぱりエンジン音と加速はシンクロして欲しいんだよなぁ。

 と落胆していると、ハンドルの「SPORTS」ボタンが目に入り、こいつを押してみる。すると走行モードが切り替わって、アクセル操作に対する変速レスポンスが素早くなり、加速に入るまでのタイムラグが気にならなくなった。おお!これだよ!もう常時SPORTSモードでいいじゃん。そう思ったのも束の間、SPORTSモードだと高回転維持のプログラムでシフトしてしまうので燃費が悪くなるし、巡航態勢でも3000回転あたりなのでうるさいしで、常時オンは現実的ではないと気づく。うーん、ノーマルモードでも変速のレスポンスだけはSPORTSに近づけてもらえるとちょうどいいんだが…。

乗り心地は悪くないが良くも悪くも「軽い」

 サスペンションは乗用車らしいソフトなもので、よく整備された路面なら多少の凹凸はきれいに吸収してくれる。乗り心地は悪くないのだが、接地感が薄くよくも悪くも「軽い」印象。ハンドルが軽いのも非力なドライバーが運転する可能性を考えると適切と思えるが、路面状況やタイヤの踏ん張り加減がハンドル越しにあまり伝わってこないのは、ドライバーとしては少し落ち着かない。まぁ、この部分は助手席や後席では気にならないかもしれない。

 試乗した日は幸いにも風が少なかったので、ボディーが横風にあおられるようなことはなかったが、大竹記者がホンダ・N-BOX試乗記で指摘しているように、このトールでも横風が強い日は背の高さが仇となってハンドルをとられることもあるだろう。

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