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【試乗インプレ】自宅のコンセントから簡単充電、走行中に電池切れしても大丈…夫!? スマホで遠隔操作もできるトヨタ・プリウスPHV

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【試乗インプレ】
自宅のコンセントから簡単充電、走行中に電池切れしても大丈…夫!? スマホで遠隔操作もできるトヨタ・プリウスPHV

新型のプリウスPHV 新型のプリウスPHV

 電動車には一味違う遊び方もある。アウトランダーPHEVでも実践したが、プリウスPHVも「外部給電モード」を搭載している。アウトドアにはエンジンをかけないEV給電モード、停電時や災害時にはエンジンを加勢させるHV給電モードにより非常用電源としても活躍。最大1500Wの大電力を誇るので、大概の電気製品は問題なく使える。電気オンリーの環境に優しいアウトドアなど、クルマの楽しみ方もさらに広がるはずだ。

 多様化するエコカー

 いま、世の中には様々なタイプのエコカーが存在しており、それぞれが弱点を改善しながら進化を続けている。EVはバッテリー性能の改良を重ねて航続距離を伸ばしてきた。EVより利便性に優れるPHVも同様だ。インフラ面でも充電設備の増設は着々と進んでいる。ただ、石油を使って電気を作り出すためには、「Well to Wheel」(油井からクルマが走り出すまで)の課程においてCO2排出は不可避。その点、FCVの燃料となる水素は様々な資源から作り出すことが可能で、電気と違って長期間の貯蔵もできる。太陽光や風力といった再生エネから水素を生成すれば、製造から消費のプロセスにおいて完全なCO2フリーも期待できる。しかも、水素エネルギーや燃料電池に関する技術では、日本が世界をリードしているのが現状だ。

 初代プリウスの開発責任者を務めた内山田竹志トヨタ自動車取締役会長は、昨年2月15日の新型プリウスPHV発表会でこう語っていた。

 「FCVは究極のエコカーだが、インフラ整備の課題を抱えており、水素が当たり前になるには時間を要する。EVも世界中で自由に選んでもらうにはまだ時間がかかる。しばらくは石油が自動車のエネルギーであり、HVの次にエコカーの本流となるのはPHVだ。これがトヨタの答えだ」

 あれからちょうど1年。トヨタはマツダなどとEV開発に向けた提携を発表するなど、パワートレインを問わず全方位でのエコカー開発を強化している。開発資源をPHVに集中投下しているわけではないのだ。

 取材先で「今後、どのエコカーが覇権を握るのか」と尋ねると、自動車メーカー関係者はたいていこう答える。

 「正直私たちにも分からない。現時点で一本に絞るのは本当に難しい」

 長年慣れ親しんだガソリン車、HVやPHV、存在感を増すEV、はたまたFCV-。ユーザーからしてみれば、どれを選んだらいいのか迷うところだろう。SankeiBizで自動車コラムを連載中の木下隆之氏とまったく同じ意見なのだが、自分のライフスタイルや生活環境と相性のいいパワートレインを選ぶ自由があるというのは、われわれユーザーにとってなかなか贅沢な悩みではある。

主なスペック プリウスPHV Aプレミアム(試乗車)

全長×全幅×全高:4645×1760×1470ミリ

ホイールベース:2700ミリ

車両重量:1530キロ

◇モーター

型式:1NM/1SM

種類:交流同期電動機

定格出力:37.0/15.8kW

最高出力:53kW(72ps)/23(31)

最大トルク:163Nm(16.6kgm)/40Nm(4.1kgm)

◇駆動用バッテリー

種類:リチウムイオン電池

総電圧:351.5V

総電力量:8.8kWh

◇エンジン

エンジン:水冷直列4気筒DOHC

総排気量:1.797リットル

最高出力:72kW(98ps)/5200rpm

最大トルク:142Nm(14.5kgm)/3600rpm

トランスミッション:電気式無段変速機(CVT)

駆動方式:前輪駆動(FF)

タイヤサイズ:215/45R17(オプションタイヤ装着)

定員:4名

燃料消費率(JC08モード):37.2キロ/リットル

車両本体価格:422万2800円

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