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【試乗インプレ】“先駆者”の名に恥じない高い完成度 EV時代到来を期待せずにはいられない日産の新型リーフ

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【試乗インプレ】
“先駆者”の名に恥じない高い完成度 EV時代到来を期待せずにはいられない日産の新型リーフ

新型リーフとともに湘南の海と富士山を望む 新型リーフとともに湘南の海と富士山を望む

 出足は実に滑らかで静か。走り出しから最大トルクを発揮するレスポンスの良さと俊敏性もモーター走行の大きなメリットだ。加減速時にブルブルと揺すられることがないため、ストップ&ゴーが続いてもすこぶる快適。トラフィックが流れている場面でも、周囲のペースから一人取り残されることもなく余裕の走りを見せる。横浜横須賀道路では高速走行を試したが、モーターが苦手とする中速⇒高速度域にかけての急激な加速も期待以上の伸び感があり、パワーアップしたモーターに頼もしさを感じた。

 ハンドリングはやや軽めではあるものの、ノートe-POWERで感じたような「中心が分かりづらい」といったフワフワとした印象はない。ドライバーの感覚とシンクロするように、ハンドルを切った分だけ気持ちよく曲がっていく。17インチタイヤを装着した足回りは想像していたよりも硬めの味付けだが、路面のバンプやざらつきをなかなか上手にいなしていく。カーブでも足腰の粘り強さを発揮し、大きなロールが発生するようなこともない。風切り音やロードノイズはほとんど気にならないレベルに抑えてある。5人乗りのファミリーカーとして必要十分の運動性能や素直な操作性、快適な乗り心地を速度域やシーンを問わず備えており、全体的に手堅く作り込まれていてかなり好印象だ。

 加速、減速、停止をペダル1本で

 新型リーフの目玉の一つが、アクセルペダル1本で加減速をコントロールできる「e-ペダル」という新技術だ。これは走行中にペダルを緩めるだけでブレーキがかかるという新感覚の操作技術で、回生ブレーキと油圧ブレーキ(摩擦ブレーキ)を場面に応じて効率的に切り替えながら制動している。減速中に発生するエネルギーを回収してバッテリーに充電できるのはもちろん、油圧ブレーキによる完全停止や停止保持も可能にしているため、信号待ちのときなどにブレーキペダルを踏む必要がないのだ。操作自体は非常にシンプルで、すぐに使いこなせるようになるから全く心配はいらない。この日は100キロほど走ったのだが、ほとんどブレーキペダルを使うことはなかった。結果的にアクセルとブレーキの踏み替え頻度が大幅に減り、足の負担軽減に大きく貢献。ストップ&ゴーを繰り返す街中ではかなり重宝した。また、ワンペダルによる滑らかな加減速を心がけるときは、前走車との車間距離をいつも以上に意識するようになるため、前方への集中力が増すことで安全運転にもつながるという利点も実感できた。減速中は一定以上のGがかかるとブレーキランプが点灯するため、後続車が減速に気付かないという心配もない。

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