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【試乗インプレ】海外メディアも称賛する斬新デザイン ファンの熱い声で市販化したレクサス「LC」(後編)

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【試乗インプレ】
海外メディアも称賛する斬新デザイン ファンの熱い声で市販化したレクサス「LC」(後編)

大きく張り出したフェンダー。押し出しの強いリヤボディはボリューム感たっぷり。逆にフロントはすっきりとスリムだ 大きく張り出したフェンダー。押し出しの強いリヤボディはボリューム感たっぷり。逆にフロントはすっきりとスリムだ

 「借り物は怖いね!」なワイド(過ぎ)&ローのボディー

 LCは路面に這いつくばうように構えるワイド&ローのボディラインが特徴。全高1345ミリ、最低地上高は135ミリで、全幅はラグジュアリー感を出すために1920ミリと幅が広い。おかげで車内は広いが、狭い道では相当苦労する。箱根の芦ノ湖に向かう旧東海道では「罰ゲーム」にさえ感じたほど緊張の連続だった(だったら箱根新道を使えって話ですが…!)。日本市場を考慮すると、これ以上の大型化は避けた方がよさそうだ。

 フロントのデザインで目を引くのは、小型3眼LEDヘッドランプとレクサスおなじみのL字型クリアランスランプ。これに最近のトヨタ車に多く見られる通称“涙目”の意匠が組み合わされている。賛否両論あるスピンドルグリルもLCにはめ込むと悪くない。というか、筆者のこれまでの個人的な意見として、RCのようにグリルの下半分が内に向かって緩いカーブを描くスピンドルは好みではないが、LCのように6本の直線でピシッと結ぶタイプは精悍さがあってなかなか好きだ。特にスポーツタイプの場合はダイナミックな雰囲気を持たせる効果がある。

 運転席に向かってスッと伸びるボンネットは、まさか5リッターエンジンを積んでいるとは思えない低さ。FR向けに開発した車台を基盤にエンジンをフロントミッドシップに配置したことと、新開発のフロントサスペンションの貢献が大きいようだ。

 視線を釘付けにする斬新なリヤコンビランプ

 筆者が一番注目してほしいのがリヤの外観。特にリヤコンビランプはレクサスが掲げる唯一無二の斬新なデザインを実践しており、箱根ではたくさんの欧米人やアジア人観光客から視線を集めた。普段はすりガラスのような乳白色に近い色だが、明かりを入れると奥行きのある真っ赤なL字型のLEDランプがいくつにも連なって鮮やかに発色する。これは合わせ鏡の原理を応用して一部の光を反射させ、多層の光を映し出すことで奥行き感を出している。この仕掛けを国内発表会で初めて見たときはまさに「驚き」だった。

カメラを向けられ…とてつもない「レア感」を発揮

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