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今なお色褪せぬホンダの初代「NSX」 極上の1台を試乗する

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今なお色褪せぬホンダの初代「NSX」 極上の1台を試乗する

2001年までの前期モデルはリトラクタブルヘッドライトを採用した 2001年までの前期モデルはリトラクタブルヘッドライトを採用した

 それらを認めたうえでなお、Iの指摘にはうなずくしかなかった。

 1989年に発表、翌年発売された初代NSXは、日本初のミドシップ・スーパースポーツカーであるだけでなく、世界的に見ても先進的なスポーツカーだった。オールアルミモノコックボディと軽量高出力なVTEC V6エンジンを組み合わせ、世界トップクラスのパフォーマンスを獲得しただけでなくABS、トラクションコントロール、エアバッグなどを装備した。当時のスーパースポーツカーが苦手としていた視界や快適性の問題もクリアし、オートマチック・ギアボックスや電動パワステを早くから用意した。つまり、単なる速さだけでなく日常的な使い勝手や安全性などにも深く配慮した、ある意味で時代を先取りしたスーパースポーツカーだったのである。

 ちなみに、あのマクラーレンF1を手がけた天才デザイナーのゴードン・マーレイはその開発の過程で世界中の名だたるスポーツカーをテストしたところ、当時のポルシェフェラーリ30点前後に留まるなか、NSXにのみ70点という異例の高得点を与えた。その後、ポルシェフェラーリでさえNSXのような日常性、快適性、そして安全性を追求するようになったことは皆さんもご存知のとおり。つまり、NSXはスーパースポーツカーの歴史を変えたといっても過言ではないのだ。

ゴルフバッグを2セット収納可能なラゲッジ。ミドシップ・カーでは異例の154Lの容量を確保した ゴルフバッグを2セット収納可能なラゲッジ。ミドシップ・カーでは異例の154Lの容量を確保した

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