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【試乗インプレ】ランクアップした高級感 “美”にこだわった500万円台のメルセデス・ベンツ「Cクラスクーペ」(前編)

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【試乗インプレ】
ランクアップした高級感 “美”にこだわった500万円台のメルセデス・ベンツ「Cクラスクーペ」(前編)

箱根・芦ノ湖周辺を駆け抜けるメルセデス・ベンツのCクラスクーペ 箱根・芦ノ湖周辺を駆け抜けるメルセデス・ベンツのCクラスクーペ

 FRならではのコーナリング性能

 それにしても運転席からの視点が低い。最低地上高は115ミリ。筆者の目線はなんとガードレールと同じ高さで、周囲のクルマがいつもよりも大きく見える。そりゃ、地を這うように高速道を走れば体感スピードだってぐんぐん増す。

 タイヤサイズは前225/40、後255/35、19インチの低扁平ラバーを履いており、路面の荒れやロードノイズを拾いやすい。箱根や首都高の曲がりが続くセクションでコーナリング性能を試してみたが、低扁平タイヤ+FRということもあり、かなり鋭くコーナーを曲がっていく。硬めに絞った足回りやボディ剛性もかなり好印象。スピードを上げてもナーバスになることはないので、安心してハンドルを握ることができる。ただし、この感覚が味わえるのは「スポーツ」か「スポーツ+」モードを選択しているときだけだ。

 各モードで、様々なスピード域で走ってみたが、ずっと気になったのは静粛性だ。先ほども書いた通り、外部ノイズやエンジン音がそれなりに車内に響いてくる。エンジン音はクルマの魅力の一つだが、ドライバーのやる気を掻き立てるようなサウンドかというと、そういうわけでもない。最も穏やかなエコモードでも十分な遮音はできていなかった。静粛性と乗り心地を追求したコンフォート性能を取るのか、逆にもっとエンジンサウンドを作り込んでスポーティー路線に振るのか、もう少しクルマの性格をはっきりさせてほしいと感じた。

 “美”へのこだわりに妥協なし

 箱根でクルマを止めて内外装をじっくり見てみる。ボディサイズは全長4705×全幅1810×全高1405ミリ。ホイールベースは2840ミリ。クーペはセダンと比較して全高で40ミリ、最低地上高で25ミリほど低いので、全体的にロー&ワイドなフォルムだ。

“絶景ポイント”は斜め後ろ

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